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云南万福邀您重拾少年梦——驾福特Ranger Wildtrak漫游

发布日期:2019-08-17

       “愿你出走半生,归来仍是少年。”我们经常说,不忘初心,方得始终,而现实往往都是,走得越久,就离初心越远。总觉得自己压力繁重,却不知到底是为了提升自己还是为了取悦他人;每天早起晚归为学业或生活奔波,却不知是假装了自己还是深陷物质的缱绻。你需要的彻底的释放,云南万福邀您重拾少年梦——驾福特Ranger Wildtrak漫游吧。

         世界上有两种皮卡,一种是美式皮卡,一种是其他皮卡。当然美式皮卡分为用为主与玩为主,从可玩性来看,猛禽绝对是玩的皮卡代表,它其实是一辆带车斗的越野汽车。不过猛禽的价格不是一般人能承受的。而在这世界上除了福特猛禽,还有福特Ranger

这台Ranger Wildtrak。和F-150猛禽一样,Ranger同样是一台拿来玩儿的皮卡。而Ranger的价格只有F-150的一半。可是它却毫无疑问依旧是美式精神的标准样子。 目前在国内,Ranger只有一款车型可选名为Wildtrak。这是目前代表Ranger的最高配版本。一个版本,不用你挑花眼,直接给到的就是最高版本。

  你可以说它是小一号F-150猛禽,当然不仅仅指由整车尺寸缩减带来的便利,虽然它5355mm/1860mm/1848mm的身材其实也并不娇小了。这身Wildtrak套件正如Raptor一样,成为了同级皮卡中能够让人最倾心的理由。同级皮卡有哪些呢?颜值上真不是一个段位的。

 驾驶这部福特Ranger Wildtrak其实和这个感觉很像。一台3.2TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机其实没有太多激情可言。470米峰值扭矩和147千瓦最大功率的账面数据其实算不上十分优异。这套已经在F-150猛禽上使用的动力总成自然是无法企及的,但其实Ranger Wildtrak上的这套动力总成在精细度和效率方面做得相当出色了。

          Ranger Wildtrak从动力储备到整体架构都为Off-Road的场景做了充分的储备,但意料之外的是,其公路行驶的质感与之前相比有了明显的改观和提升。

         电控的分时四驱系统再加上一把电控的后桥差速锁,210毫米的离地间隙以及最大29°的接近角和26°的离去角应该足以保证你对这款车在非铺装路面通过性的信心,毕竟能够毫无顾虑地撒撒野是你对它必然的要求。

         对比过D-MAX和纳瓦拉其实不难发现,它们的驾驶感都偏皮卡,导致牧游侠、途达也是特别明显的皮卡风格。转向比较重,操控毫无乐趣。相对来说,Ranger则好得多,转向手感和转向力度都是SUV的水准,所以,日常开起来轻松一些。关键,不枯燥。

为了在涉水过程中更为安全,福特将Ranger Wildtrak版的排气口和电器系统整体上移,而有可能处于水线之下而又无法上移的诸多接口都重新做了加固式的密封处理。 但是真正值得享受的还是Ranger Wildtrak在被水流冲刷得湿滑无比的河底石滩上稳定前进以及在泥沙混杂的路面上轻松推进的感觉。

其实一辆皮卡,强悍并不难,以福特在高性能皮卡领域的造诣,做出什么样的产品我都不会觉得惊奇。Ranger Wildtrak是福特旗下最有代表性的中型皮卡,经过多年的进化,成熟度和产品力已毋庸置疑,但是面对一个现阶段接受度和容量都相对有限度的市场,如何撕开进入的通道,是一个颇讲技巧的问题。

这就像是长水每天划过天际的一架架飞机,它总会冲出天际奔向自由的天空。生会遇到很多人,人生也会遇到很多人。你还记得我们小时候去游乐园坐的过山车吗?人生就像坐过山车,在每一段平淡无奇的日子里跌宕起伏,才是人生常态!如果您模糊了,去试试Ranger Wildtrak的生活方式吧。

 


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